“别再当废铁卖了!现在报废车可以卖更高的价,不管你是缺零件还是无法上路,都能联系我们回收。”近日,岳阳汨罗万容报废汽车回收拆解有限公司(简称“万容公司”)的抖音账号上,发布了数条视频。
在视频中,报废汽车以全新方式被循环利用,从废弃的钢铁躯壳变为宝贵的再生资源。跟着视频,12月11日,记者探访这家报废汽车循环利用的“绿色工厂”。
上午8时许,陆续有运载报废汽车的拖车驶入汨罗高新区循环经济产业园,在万容公司前坪卸车。
停车场内,款式各异的报废汽车摆放整齐,等待拆解后“重生”。这些报废汽车,来自岳阳辖区内的各个汽车维修店、运输单位、4S店等万容公司合作的回收网点。
车辆拆解前,有严格的审验手续。首先是初检,质检人员查验外观、车辆识别代码,检验车辆发动机、变速箱、底盘、车身和电气系统,确认“五大总成”是否齐全,随后车辆进入磅房过磅。
拆解前,要拆掉电瓶,并将车辆残存的机油、汽油、防冻液等排放干净,避免污染。
初检无误后,万容公司给车主开具《报废机动车回收证明》。随后,在公安交管部门指定的查验区域对车辆进行查验、登记、审核,通过后便进入拆解环节。
拆解结束后,万容机动车注销登记服务站出具《车辆注销证明》,一辆汽车的“一生”便彻底结束。
“‘五大总成’必须特殊处理。”万容公司负责人贺亮介绍,根据《报废机动车回收管理办法》,拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的,可依照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业,经再制造循环利用。不具备再制造条件的,应作为废金属,交售给钢铁企业作为冶炼原料。报废车辆的车牌也需要切割,防止车牌流入市场,被不法分子用于套牌。
拆解车间,各条生产线有序运转。整个车间,都在公安交管部门的视频监控之下。
循声望去,一名操作员操作一台快速拆车机,机器挥动数米高的“剪刀头”,或直插而下,或“一剪两断”,只需10分钟,一台看似坚硬的报废汽车就被“大卸八块”。
贺亮介绍,这台快速拆车机是万容公司自主研发制造的,以挖掘机为主机,把挖斗替换成“剪刀头”,目前已“服役”13年。它用最少人力、最低成本达到最佳拆解效率,被行业广泛借鉴应用。
汽车精拆工人江飞有6年的车辆维修经验,对汽车内部构造了如指掌。在精拆线,他与一名同事合作,精拆一台报废汽车需要40至50分钟。车门、轮毂、座椅、中控、发动机等零件被一一拆解,分类存放。
“汽车不像家电,构造更复杂,技术型人员精拆才能充分挖掘价值。比如车身、发动机舱,多含钢、铝、塑料;电路连接系统的花线含铜;水箱、轮毂则是铝资源较多。”江飞一边“庖丁解车”,一边向记者介绍。
被分类拆解后,这些材料将各自去往新的地方。旧轮胎回收后送至下游企业,用来生产橡胶颗粒;性能较好的部件,将送至有资质的企业再制造;少量铜、铝等有色金属,则对口送往下游企业作为原材料。
精拆后的车架,被叉车放置压块机中,上下两块钢板一合拢,汽车便被压紧成块状,装车发往下游钢厂。
报废汽车的回收拆解关系材料循环再利用,对保护自然环境、节约世界资源、推动循环经济具有重大意义。
贺亮介绍,一辆普通家用小轿车,约含65%的钢、3%至5%的有色金属、5%左右的塑料。多个方面数据显示,每1000万辆报废汽车,可回收钢铁1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。
万容公司属省内汽车回收拆解行业的规模企业。在汽车以旧换新政策措施拉动下,今年8月,万容公司收购报废机动车700辆,与去年同期相比增长近20%。接近年底,补贴政策进入尾声,预计万容公司全年可回收拆解报废汽车5000辆左右。
政策利好,汽车回收拆解产业前景广阔。然而,记者在采访中却发现,“收车难”成为正规报废车回收企业的难题。
数据显示,我省正在申报及已取得报废机动车回收拆解资质的企业约100家,数量位居全国前列。今年5月,省商务厅发布《湖南省报废机动车回收拆解产能再预警》显示,我省2023年实际拆解报废机动车数量为16.2万辆;预计2024年,我省报废机动车年拆解产能将超过120万辆,而年拆解数量不超过30万辆,仅为实际产能的25%。
有资质的企业一般固定投入较大,加上车辆拖运、人工、环保、安全生产、注销办理、税费等经营成本,公司运营成本相对较高。在行业竞争加剧、市场回收资源不足的情况下,报废汽车拆解企业利润微薄,绝大多数企业处于亏损或维持运转的状况。与此同时,车源容易流入经营成本低但无资质的“小作坊”,正规报废车回收企业“吃不饱”。
湖南理工学院副校长、教授徐振祥建议,有关部门应加强正规车辆报废政策宣传,加大对汽车拆解、资源分类回收的监督管理力度,打击非法回收、倒卖、运输、拆解等行为,形成长效机制。建立完整标准体系,形成规范化的行业标准。企业则需加大技术投入,提升资源再利用率,同时也加强产业链上下游协同,真正打通报废汽车回收循环利用的产业链。来源:湖南日报·新湖南客户端
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