1、欧日的高铁商场已饱和了，没有新的项目订单了，发展我国家修不起，美国喜爱自驾和飞机，欧洲和日本自己差不多都修满了，几家高铁企业手里没活，这么下去要关门了。

  2、我国是拿本国巨大的高铁建筑计划去和欧洲日本谈条件，少说也是几万公里的项目，然后答应在项目中收购对方的零部件，这就等于咱们每修一公里高铁，对方企业都能取得一笔订单。这是一个长时间的收益，而不是一锤子买卖。

  3、根据上述两点，才有二桃杀三士的或许，终究欧洲日本也不是亏了，只不过没有赚到超量的利益算了，他们仍是赚的盆满钵满的。

  4、因为我国本钱和规划优势，极大地降低了高铁的建筑价格，生意就从我国本乡的高铁项目，渐渐扩展到了全世界发展我国家的高铁项目，也便是处理了第一条里说的发展我国家修不起的问题，这一下子就极大的扩展了高铁商场。欧洲日本的企业多少也能从中分一杯羹。

  1、越南没有巨大的国内商场来摊薄本钱，高铁这东西你修的越长，本钱越低，越南能修的也就那条1000多公里的南北高铁，他的东西宽度最窄的才50公里，最宽的也才600公里，所以他的商场规划不到两千公里，比照我国现已修了四万多公里高铁了，而且往后还要持续修。两边的本钱摊薄的不是一个数量级。

  2、高铁触及的工业链很长，机械电子动力动力电力资料芯片半导体等等，越南不或许建造这样一个巨大的工业链就为了出产这一千多公里的高铁，许多产品和技能都是专用的。。所以我不理解越南所谓的引入高铁技能到底是引入什么？？

  3、即便越南引入了高铁技能，也不或许和我国去国际商场之间的竞赛，两边的工业规划、本钱都不是一个数量级的。

  综上所述，我觉得越南并不是想要引入高铁技能，他或许一方面想在本国高铁项目里少花钱多白嫖（和印度一个德行）。另一方面或许想取得工业链中的一部分，打个比如，越南能取得部分车厢的出产技能，而且未来加入到某方的高铁工业链中（我国或许西方），连绵不断的取得车厢的订单。